内燃機加工=OUT LINE=エンジン専門

一品、一品、魂を込めて製作、加工しています。みなさんの夢をかなえる内燃機加工屋を目指して毎日奮闘しています。

GS400 ドレンボルト穴修理の結果

こんばんはー

ジメジメですねー僕みたい♪

１日経過後の写真です。偽装ではないですからね！

プラグを差しているのは別にフザけているわけでは無く

たまたまドレンボルトが見つからなかったんですよね

GSの純正のドレンボルトサイズは　M14-1.25なのでしかたなくプラグになってしまいました♪

この白いのは　クラック検査なんかの時に使うものですが

名前をど忘れしました

これを塗っておくと漏れた時　わかりやすいですからね！

とりあえず　こっち方向は大丈夫ですね

こっちも大丈夫

こっちも大丈夫

これで安心してお客様にお返しできますね。

GS400 ドレンボルト穴の本格的修理

こんばんは

ホント梅雨時期は僕キライです

工場の中の物が何から何まで　サビまくるから！防錆が追いつきません

そんな感じです。

これはGS400のロアーケースのドレンボルト穴付近の拡大写真です

僕のところに来た状態がこの状態です

以前どこかで修理を受けたようですが　正直　修理になってません

あくまで僕の予想ですが

このケースの場合２回以上は修理を受けていると思われるのですが

元々はドレンのネジ山がダメになっていただけだと思うんです

１回目の修理はダメになっていたネジ山修復のために　ネジスリーブを打ち込んだハズ

でもネジスリーブを打ったがために　ケース自体の剛性が無くなり

何度か締めたりしているうちに　ケースにクラックが入り

２回目はそこをTIG溶接で埋めようとしたがうまく行かず

ボンドか何かでごまかしてあったような感じ

最初からちゃんと修理してればこんな事にはならなかったんですけどね♪

GSのケースはアルミ自体がかなり巣穴もありサクサクのスカスカ系アルミなので

こんな薄皮なところうまく溶接できるハズがありません

しかも中がネジスリーブだからオイルが浸み込んでますから

そうとうハジク　ハズだし　　

もうグズグズ状態で　ここまでキテいると外から塞ぐことは困難です

板金もそうですが　ダメなところを　あーだこーだ　やっても所詮ダメですから

全部カットです♪

あー清々しました。　ザックリ行ってみました

今後の僕の予定ではこんな感じです

ほら　何だか元に戻りそうでしょ♪

では　溶接しまぁ～す

結構特殊なダイキャスト用の溶接棒使ってもこの程度にしか仕上がりません・・・・・

きっとこの当時のアルミはシリコンが足りないんだな！ちょっと言ってみたダケです♪

今度　GSのケース溶かして溶接棒でも作ってみるかな♪

溶接で座面が荒れたので　面だしです。

一応　切りカキも入れてみました

純正の状態もこんな感じですからね

ただ純正ではこの切りカキが　ネジをダメにする元なんですけどね！

このまま１日以上　放置しまぁ～す♪

漏れないといいな

B110 セダン

こんばんは

早いものですね・・・・・もう今年も半年過ぎてしまいました・・・・はぁー

最近というかずっとですが　ここのところ難易度の高いお仕事ばかりで思うように仕事が進みません

お待たせさせてしまっているお客様の方々すいません

で、まったく話しは変わりますが地元の仲間が車買ったんですよ

まぁ車を買うくらい　どぉーってことないですが

問題は車種ですよね♪

この前の日曜日に　日帰りで名古屋まで一緒に引き取りに行ってきました

僕の中では　名古屋って結構近いと思ってたんですよ

かなり間違ってました・・・・・・往復で約900kありました♪

B110の４ドアセダンです　４７年式

カッコいいですよ！

地元にもサニーが増えてきて　これから楽しくなりそうです。

A12改　面研

こんばんはー

今日は暑かったですねー

A型の方もとりあえず加工が終わり仕上げです。

まずはブロックから♪

削るとわかりやすいのですが

結構　歪んでいるんですよね！

ボアと水の穴が・・・・・

これで　ブロックの方はOKですね♪

次　ヘッド！　

まずは　下面ではなく　　マニ取り付け面から

やっぱり　ここも　かな～り歪んでますね

まぁ　ここはメタルガスケット入れるわけじゃないですから

かまわないと言えばそれまでですが　

面研したのとしてないでは　気分が違います

気分良くなったでしょ♪

で　下面

今回は　ガッツリ面研ではなく

とりあえず面研です♪

これで　基準はしっかりと出来ましたね！

ほらぁー　僕だったらこんなヘッド見せられたら

ドキドキしちゃいますよ♪

今日はちょっと　ビールにやられてます♪

だってお客さんがビールいっぱい持ってくるんだもん！

A12改　ブロックリセス

こんばんはー

雨・雨・雨ですね！

今日は　A型マニア的な内容ですよ（たぶん）

随分とほったらかしてしまった　A型のチューニングヘッドです

ヘッドの方は　現在　シートカット・すり合わせまで終了したところです

ちなみに　バルブ径は　40/33　うっかりしてたんですね

個人的にA14ばっかりやっていたものですから

今回はA12改ということを・・・・・・A12改は手間がかかります

もちろん手をかければかけた分だけちゃんと返ってくるんですけどね♪

この写真は空のブロックに仮組みしてINTのバルブを押したところです

通常のエンジンならあたり前と言えばあたり前ですが

空のブロックですから　バルブがあたるわけがありませんよね！

でも　EXHは

あたるんです♪

このままでは　過激なカムシャフトを組むとあたります

どぉ～なってるかと言うと

ちょっとこの写真わかりづらいのですが

A型は燃焼室がちょっと　オフセットしてるんです

なので　INTはまったくあたらないのですが　EXHはちょっとブロックの上部にあたるんです

なので　純正の状態でもこんな風にブロックにバルブリセスが切ってあるんですよ

でもこの状態では　バルブリフトが11mmを超えてくるようなカムではちょっと危険

で　こんな感じで　さらにリセス加工するわけです。

大丈夫ってわかっていても念には念をということで

どんなエンジンもそうですが　所詮量産エンジンですので

ボアピッチ・バルブピッチ・ノックピン位置　バラ付きがありますから

どんなに正確に位置だしをしてリセスを切っても　バルブがあたるまでの距離にバラ付きが出ます

なので　バルブとブロックが一番近いところでも　マージンがしっかり取れてないと意味が無いですからね♪

BDRヘッド修理（4）

こんばんはー

今日はなんとか　天気もちましたね

この写真が出たってことはもうおわかりですね！

最後の面研をするってことです

やっぱ　面研って気分がいいですよね♪　綺麗だから

これで　新品同様の性能が発揮できるでしょう

BDRヘッド修理（3）

こんばんはー

今日は降らなかったですけど　最近　夕方になると雨が降って朝になるとやむみたいな

なのに　日中　全然ジメジメしてないし　変な天気♪

一応　シートカット後なんですけど・・・・燃焼室側からの写真が探しても無いんです

また　撮り忘れですね！

で、ここからが今回の修理で1番悩んだところ

INTの新品バルブが　元々の物とはちょっと違うので　

ちゃんと機能するようにしてあげないといけないわけで

国産エンジンなら　バルブのエンドカットやシム厚調整で何とかなるのですが

今回の場合　バルブの形状的に　エンドカットは無理

残るは　シム厚の調整ですが・・・・国産の場合　例えば2.00～3.00とか0.05飛びで設定してあったりしますが

無いんです　メーカーからは1種類の厚さしか無いんです

こんな感じのシムです