内燃機加工=OUT LINE=エンジン専門

一品、一品、魂を込めて製作、加工しています。みなさんの夢をかなえる内燃機加工屋を目指して毎日奮闘しています。

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GS400 の新たな挑戦 ドキドキ・キット開発中

こんにちは

みなさんは 3連休とかってやつですか? いっぱい遊んで下さい♪

で ですね タイトルの通り NEWパーツの開発中です

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ピストンなんですけど 以前からオリジナルピストンはやってますが 

さらに上を目指してます

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右がノーマルで左が今回製作した物ですが

現段階では ボア径 排気量については 控えさせて頂きます♪

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この大きさのピストンですから スリーブも製作になります

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ノーマルシリンダーをフル加工するとこんな感じです

つづく


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ホークⅡ エンジンO/H その5  tokyo

3本目

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しかし ホンダのエンジンは チェーンが多かったり 複雑な構造にしたり この時代によく いろいろとやりましたよね

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でも ここから上は すっごくシンプル

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2気筒の場合 GSみたいな180度クランクと このホークみたいな360度クランクがあります

回転のスムーズさだけで言うと こっちの360度の方が有利かなー 

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で この後 ヘッドボルト締め付けて ロッカーアームの調整して終わりなんですけど

記憶させておいた SDカードがクラッシュしてしまい・・・・・

ですので 今回の記事は ここで強制終了となってしまいました すみません


ホークⅡ エンジンO/H その4  tokyo

2本目

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この部分のゴムがダメになって オイルパンに黒いゴミみたいになって溜まります

今回のエンジンは、何個か残ってましたが時間の問題でしたね

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新品のゴムを入れるとこんな感じ 入れるの結構大変なくらいです

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さっきの部品は、こんな感じで バランサーとなるわけですが

ゴムダンパーがだめになると ウェイト部分がしっかり支持されなくなるので

アイドリング時とかに カチャンカチャンカチャンって音出ます

年式によっては ゴムダンパーが付いてないものもありますが 付いてるやつで一回も交換してないやつだと

10台中 8~9台は ダメになってる気がする

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ホークは ほとんどのパーツがアッパー側に付くので ロアーケースは ほぼカバーですね

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GS400 エンジンO/H その7 ooita

おはようございます

今年の梅雨は、雨は降るけど 意外とカラッとしてるような気がするけど こんなもんか

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さっさと書き上げてしまえば良いのに 中々・・・・・はぁー

で カバーつけて完成です

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ホークⅡ エンジンO/H その3  tokyo

2本目

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元々のカムシャフトは、摩耗が酷かったので 中古品を ラッピングして使用する事にしました

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元々のロッカーアームです 少し磨いてみましたが 表面のメッキ層が無くなる程 摩耗してたので使えません

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なので こっちも 中古品をラッピングして使います カムもロッカーアームも新品出ませんからね・・・

この時代のホンダのロッカーアームタイプは、どのエンジンも同じようなトラブルがでますね

これは、あくまで予想ですが 新品時のロッカーアームのメッキの研磨仕上げがあまいんじゃないかと思うんです

摺動面が荒いから カムがメッキに負けて 削れて 今度はそのバリの出たカムがスリッパー面をキズ付けてみたいな 多分ですよ

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で やっぱり WPC

ホークで カジリやすいところを

カムまわりは、必須ですね  それと コンロッドピン穴 ピストンピン メタルもやっておくと安心です。

 

GS400 エンジンO/H その6 ooita

おはようございます

今日は、いい天気ですねー  今年はゴールデンウィークも長くて いつも休めない人も少しは休めたんじゃないかな

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今回は、セルレス仕様なので スターターキャンセルカラー取り付け

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で セルモーター部分も メクラ

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ピストンは うちのハイコンプに WPC処理です

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で ヘッドも

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WPC処理です


ホークⅡ エンジンO/H その2  tokyo

2本目

まずは、シリンダーヘッドから

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今回のエンジンは、バルブガイドは大丈夫でしたので

バルブフェース研磨・シートカット・バルブエンド研磨・すり合わせって感じです

OHCのエンジンの場合 ロッカーアームのアジャストスクリューが直接バルブを押しますので

どうしても バルブの頭が凹みます そのままだと いくらシックネスゲージで正しいクリアランスにしても

凹み部分がありますので クリアランスは大きくなってしまいます

なので バルブのエンド研磨は必須です

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空冷エンジンは どうしても EXH側に 熱歪みが出ますので エンジンを開けたら面研はした方が良いですね

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ここも ホークの泣き所ですね やっぱり長いヘッドボルトで全部を共締めしてますから

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これで 問題なしです。


GS400 エンジンO/H その5 ooita

おはようございます

昨晩 九州で 大きな地震がありましたね 夜のニュースでは 状況があんまりわからなかったけど
朝になったら 相当な被害がやっぱりあったみたいで ここ何年か地震多すぎですよ 
地球が壊れちゃうんじゃないかってたまに考えたりします でも僕にはどーすることも出来ないですけど

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このエンジンは セルは取り付けませんので キックを多用します

お客様のご希望で キックギヤに WPC処理をしました

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ケース内部は ダイブ綺麗になったかと思います

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GS400は、構成部品点数も少なく シンプルな構造なので 助かります

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ホークⅡ エンジンO/H その1  tokyo

2本目

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いつも SUZUKI ばかりなので HONDAエンジン久々です

では 分解です

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ホークは 腰上を分解するには 8本のヘッドボルトを緩めるだけなのでバラすのは簡単ですね

早速ですが、カムシャフトNGですね 同じくロッカーアームもNGです

ホンダのOHCは もう みんな カムとロッカーが 酷く摩耗してしまいますよね

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この状態だと 何ともですが まぁそれなりっぽいです

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ちょっと オイル上がっていたっぽいので 測定してみないとですが

ホンダの場合 ピストンクリアランス限界値まで キレイに摩耗して 

限度を超えた途端にオイル上がる場合が多いので O/Sになるでしょう

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ストレーナーに 黒いのが いっぱいです

これも ホークの特徴ですが バランサーの ゴムダンパーが バラバラに砕けたのでしょう

なので 

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オイルパン部分には、黒いのが いっぱい溜まってます・・・

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コンロッドメタル 生きてて良かった~ クランクも大丈夫です

ホンダ系のエンジントラブルだと クランク・コンロッド が もしかすると1番かも知れません

クランク・コンロッドさえ生きてれば 何とかなるんですけど

ダメだった場合は 再生がかなり厳しい内容になってしまうので 今回はラッキーでした


GS400 エンジンO/H その4 ooita

おはようございます

今日は、いい天気になりそうですね

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元々は、黒く塗装されてましたが 全部剥離のウェットブラストです

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ケースの方は、アッパーケースのみ ガンコートのシルバーです

スズキ純正も アッパーケースのみ塗装がされてますので 雰囲気としては これがベストかと思います

続いて 内部 とりあえずミッションまわりのダメだったところ

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スプロケット裏の カラー  ここはちょっとでもキズがあると オイル漏れちゃうんですよね

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これは、2速なので ギヤが半噛みで 抜けたか何かで 欠けたのかな

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これも 最近よく見るんですけど この異常摩耗の原因として考えられるのは

GSの場合 3速 4速 の時に 5速 6速が 半噛み状態なんで 

3速4速ばっかり使ってると よくこんな風に 異常摩耗しちゃうみたいです

元々 5速6速ギヤのガタが多いのも原因の1つだとは思うんですけどね

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これは 多分 スターターのアイドラーギヤの破片が 噛みこんだんでしょうね

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ミッションも 毎回 同じようなところばかりなので もう在庫 無いですよ・・・


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