SUZUKI GT750 エンジンO/H 最終回

2本目



一応　これで完成になります



何で　一応かって言うと



こう言う事なんです・・・・最後の最後でクラッチカバーが見つからなくて・・・・

結局　後で見つかったんですけど

今回のエンジンは預かり期間がかなりあったんで　って言い訳しちゃダメですね　すいません

GT750エンジンO/Hの感想は、とにかく分解が大変でした（シリンダー＆ウォーターポンプ）

シリンダースタッドボルト穴のところに水抜き穴さえあれば　こんなことにはならないんでしょうけどね

多分うちでO/Hしたエンジンの中ではトップクラスの難易度だったかと思います

なにわともあれ完成して良かったです

SUZUKI GT750 エンジンO/H その14

おはようございます

今日も涼しいですね



2サイクルエンジンなので、後はヘッドを取り付ければ　ほぼ完成です



ボルト類は、基本的に全て再メッキ処理です



このB1型のみ　シリンダーヘッドが2ピース構造です




初期型とB1以降は1ピースなんですけどね

きっとGT750の中でも珍しいんでしょうね！

SUZUKI GT750 エンジンO/H その13

こんにちは

何か雨降りそう　　でもこのくらいの気温　バイク気持ちいいんだよなー



今回も　ピストン・ピン・リングはWPC処理です



GT750は、小端部に　こんな感じのスラスト規制ワッシャを入れます

コンロッドのスラスト規制は、ピストンピン側で行ってます　ジェットスキーのエンジンなんかもこんな感じ

ちなみに僕のA型もこんな感じ♪



新品を組んでるみたい　替えた部品が新品なんで当たり前なんですけどね



現在では、オートバイの2サイクルがほとんど販売されてないのに

この時代は、2サイクルで750cc　スゲーなー♪

SUZUKI GT750 エンジンO/H その12

2本目

続きです



シフトフォークまわりは　GSと良く似てますね



GT系は　エンジン内部の構成部品がほぼ全て　ロアーケースに組み込む感じです



クランクはスタータークラッチとローターコイルを取り付けるとこんなに　なが～い♪



これで　ロアーケースの合体準備が出来ました



アッパーケースは、ミッションのオイルバッフルプレート的なものしか付きません



合体するとこんな感じです

GT系のエンジンは　腰下の見た目が　カッコいい

SUZUKI GT750 エンジンO/H その11

こんにちは

今日も天気いいですねー

いよいよ組み立てです



今回は、アッパー　ロアー共　ウェットブラスト仕上げです

ねじ穴の修理も終え　各部　徹底的に洗浄を行ってます

特にブラスト後の場合は、かなりメディアが残ってますので　要洗浄です



やっぱスズキってメーカーは凄いなー　40年も前の部品が　結構普通に入荷します（まだまだ在庫有りのようです）



ポンプ組み込みは、分解時とは違って　いたって簡単です



このパイプは、水やオイルが漏れ始めた時にエンジンの外へ出すためのもの



なので、このカバー端部からオイルや水が漏れている場合は、ポンプシャフトのシール類がダメになっていると判断できます

だからと言って　簡単に外からポンプを外せるわけじゃないんですけどね・・・・

SUZUKI GT750 エンジンO/H その10

こんにちは

今日も天気がいい♪

組み立てになるハズだったのですが、まだあった



GT系特有のSIRSホース口が1ヶ所折れてます・・・・

初期モデルなので　ねじタイプでは無いです

メクラにしても良いのですが、やはり直したいという事で



加工後は、こんな感じで違和感なく仕上がってますが

元々のSIRSバルブは、中にチェックバルブなる硬球が入ってますので　

削り取るというより　破壊しながら削る感じで　結構時間かかりました

あと、後期のケースと違い　SIRSバルブ付近の肉が薄く　ちょっとミスすると貫通します♪



良さそうですね！

SUZUKI GT750 エンジンO/H その9

こんにちは

暑くも無く寒くも無く　いいですねーこの時期って



やっと　最終的な加工のヘッド面研です



シリンダーの方も面研してるので、これでヘッドガスケット抜けはしないでしょう

細かい部分のアップはしてませんが、次回からは組み立てになります

SUZUKI GT750 エンジンO/H その8

おはようございます

やっと花粉も終わり　暑くも寒くもなく　とても過ごしやすい季節になってきましたね



今回は、元々のクランクはサビが凄かったので使わず　お客様のストック品をベースにオーバーホールしました

一応、変えられる物は全て交換しました



シリンダースタッドボルトは、すでに廃盤になっていましたので

特注にて製作しました　材質はSCM435調質材　ネジ部は転造仕上げです

ちなみにこのタイプは、初期型とB1の前期のみに使用している物だと思います



で　こっちがB1以降のエンジンに使われている物だと思います

SUZUKI GT750 エンジンO/H その7

おはようございます

やっぱ久々になっちゃいました・・・・



お客様にご用意して頂いた純正0.5mmO/Sピストンです

GT750は１個だけポートの関係で形が違いますね



で　これがボーリング後　もちろんピストンクリアランスとかは当たり前ですが



もう何度も言ってますが　2STはシリンダー壁に穴が開いてるので　

ただでさえカジリやすいんですから　バリ取りしないとね

バリ取りしないで組むと　あっと言う間にエンジン終わりますよ！



こんな感じで削って



最終的にうちの場合はこんな感じ

2STのシリンダーは寿命が短いですが、バリ取り１つで随分変わりますから

SUZUKI GT750 エンジンO/H その6

2本目



汚いと何が何だか良くわからないので、とりあえず洗浄です



機能的には何も問題ありませんが、部分欠けしてますので



いつも通りな修理方法ですが、溶接です



で　整形です

よく見るとボルト穴いっぱいダメになってるみたい・・・・これは後かな