内燃機加工=OUT LINE=エンジン専門

一品、一品、魂を込めて製作、加工しています。みなさんの夢をかなえる内燃機加工屋を目指して毎日奮闘しています。

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SUZUKI GT750 エンジンO/H 最終回

2本目

一応　これで完成になります

何で　一応かって言うと

こう言う事なんです・・・・最後の最後でクラッチカバーが見つからなくて・・・・

結局　後で見つかったんですけど

今回のエンジンは預かり期間がかなりあったんで　って言い訳しちゃダメですね　すいません

GT750エンジンO/Hの感想は、とにかく分解が大変でした（シリンダー＆ウォーターポンプ）

シリンダースタッドボルト穴のところに水抜き穴さえあれば　こんなことにはならないんでしょうけどね

多分うちでO/Hしたエンジンの中ではトップクラスの難易度だったかと思います

なにわともあれ完成して良かったです

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SUZUKI GT750 エンジンO/H その14

おはようございます

今日も涼しいですね

2サイクルエンジンなので、後はヘッドを取り付ければ　ほぼ完成です

ボルト類は、基本的に全て再メッキ処理です

このB1型のみ　シリンダーヘッドが2ピース構造です

初期型とB1以降は1ピースなんですけどね

きっとGT750の中でも珍しいんでしょうね！

SUZUKI GT750 エンジンO/H その13

こんにちは

何か雨降りそう　　でもこのくらいの気温　バイク気持ちいいんだよなー

今回も　ピストン・ピン・リングはWPC処理です

GT750は、小端部に　こんな感じのスラスト規制ワッシャを入れます

コンロッドのスラスト規制は、ピストンピン側で行ってます　ジェットスキーのエンジンなんかもこんな感じ

ちなみに僕のA型もこんな感じ♪

新品を組んでるみたい　替えた部品が新品なんで当たり前なんですけどね

現在では、オートバイの2サイクルがほとんど販売されてないのに

この時代は、2サイクルで750cc　スゲーなー♪

SUZUKI GT750 エンジンO/H その12

2本目

続きです

シフトフォークまわりは　GSと良く似てますね

GT系は　エンジン内部の構成部品がほぼ全て　ロアーケースに組み込む感じです

クランクはスタータークラッチとローターコイルを取り付けるとこんなに　なが～い♪

これで　ロアーケースの合体準備が出来ました

アッパーケースは、ミッションのオイルバッフルプレート的なものしか付きません

合体するとこんな感じです

GT系のエンジンは　腰下の見た目が　カッコいい

SUZUKI GT750 エンジンO/H その11

こんにちは

今日も天気いいですねー

いよいよ組み立てです

今回は、アッパー　ロアー共　ウェットブラスト仕上げです

ねじ穴の修理も終え　各部　徹底的に洗浄を行ってます

特にブラスト後の場合は、かなりメディアが残ってますので　要洗浄です

やっぱスズキってメーカーは凄いなー　40年も前の部品が　結構普通に入荷します（まだまだ在庫有りのようです）

ポンプ組み込みは、分解時とは違って　いたって簡単です

このパイプは、水やオイルが漏れ始めた時にエンジンの外へ出すためのもの

なので、このカバー端部からオイルや水が漏れている場合は、ポンプシャフトのシール類がダメになっていると判断できます

だからと言って　簡単に外からポンプを外せるわけじゃないんですけどね・・・・

SUZUKI GT750 エンジンO/H その10

こんにちは

今日も天気がいい♪

組み立てになるハズだったのですが、まだあった

GT系特有のSIRSホース口が1ヶ所折れてます・・・・

初期モデルなので　ねじタイプでは無いです

メクラにしても良いのですが、やはり直したいという事で

加工後は、こんな感じで違和感なく仕上がってますが

元々のSIRSバルブは、中にチェックバルブなる硬球が入ってますので　

削り取るというより　破壊しながら削る感じで　結構時間かかりました

あと、後期のケースと違い　SIRSバルブ付近の肉が薄く　ちょっとミスすると貫通します♪

良さそうですね！

SUZUKI GT750 エンジンO/H その9

こんにちは

暑くも無く寒くも無く　いいですねーこの時期って

やっと　最終的な加工のヘッド面研です

シリンダーの方も面研してるので、これでヘッドガスケット抜けはしないでしょう

細かい部分のアップはしてませんが、次回からは組み立てになります

SUZUKI GT750 エンジンO/H その8

おはようございます

やっと花粉も終わり　暑くも寒くもなく　とても過ごしやすい季節になってきましたね

今回は、元々のクランクはサビが凄かったので使わず　お客様のストック品をベースにオーバーホールしました

一応、変えられる物は全て交換しました

シリンダースタッドボルトは、すでに廃盤になっていましたので

特注にて製作しました　材質はSCM435調質材　ネジ部は転造仕上げです

ちなみにこのタイプは、初期型とB1の前期のみに使用している物だと思います

で　こっちがB1以降のエンジンに使われている物だと思います

SUZUKI GT750 エンジンO/H その7

おはようございます

やっぱ久々になっちゃいました・・・・

お客様にご用意して頂いた純正0.5mmO/Sピストンです

GT750は１個だけポートの関係で形が違いますね

で　これがボーリング後　もちろんピストンクリアランスとかは当たり前ですが

もう何度も言ってますが　2STはシリンダー壁に穴が開いてるので　

ただでさえカジリやすいんですから　バリ取りしないとね

バリ取りしないで組むと　あっと言う間にエンジン終わりますよ！

こんな感じで削って

最終的にうちの場合はこんな感じ

2STのシリンダーは寿命が短いですが、バリ取り１つで随分変わりますから

SUZUKI GT750 エンジンO/H その6

2本目

汚いと何が何だか良くわからないので、とりあえず洗浄です

機能的には何も問題ありませんが、部分欠けしてますので

いつも通りな修理方法ですが、溶接です

で　整形です

よく見るとボルト穴いっぱいダメになってるみたい・・・・これは後かな

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プロフィール

OUT LINE

Author:OUT LINE
初めまして、OUTLINEの横尾勝己です。千葉県初の個人店型内燃機加工屋です。個人店なので小回りがきくと思うので便利に使ってほしいと思っています。車、バイクに限らずエンジンものなら何でもOKです。アルミ部品の削り出し品なんかも製作します。　旧車、エンジン、製作物、何でもきがるにご相談ください. TEL 0476-46-1099 FAX 0476-46-1022 携帯　080-5031-1169 ホームページ　http://no1.to/outline 営業時間　10時～18時　水曜日定休

経歴

1977年

千葉県印西市（すご～く田舎）に農家の長男として、生まれる。3才くらいから機械に異様な興味をもっていたらしい（両親の話によると）特に耕運機のエンジンの音と排気ガスの匂いが好きだった。

1987年

ギヤ付きのバイクに乗れるようになった。小学校4年の時、今も持っている。DAXです。おじいちゃんに乗り方を教えてもらいました

1990年

地元の中学校に入学、部活動は3年間バスケ部に所属していたがあまり上手でなかったので大会にはほとんど出られなかった。
思い出は、1年の時に拾ってきたスクーターを乗り回していて警察に捕まったことと、担任の先生に50のモトクロスを貰った（道路はダメだから山の中を乗れと）そんな感じでした。それと、初めてエンジンをバラして改造したのは中一の時でした。（おやじと朝までかかった）卒業してから高校の入学までの間ライダースピット　ウイナー　でバイトさせてもらい
いまだに、お世話になってます。

1993年

県立の市川工業高等学校（機械科）に入学部活はまたバスケ部に入るが、1年の頃パーマをかけていったらクビになってしまった。
その後は、ずっと応援団でした。ほとんど活動はなかった。
学校には毎日キチンと通うことはまず！無かった（ほとんど行ってなかった）でも、バイトは毎日行った。初めての免許は中型二輪だった。バイトで貯めた20万を頭金にGS400を買った（高2の夏）湘南爆走族に憧れていた。そんな事ばかりしていて学校に行ってなかったが、何とか卒業することができた（卒業式後も、1ヶ月ちかく通った。結局卒業できたのは一番ビリだった。

1996年

地元でガソリンスタンドとコンビニがくっついたようなお店　十文字屋　の社長に拾ってもらった。高校の時に3年間ずっとバイトさせて貰ってそのまま社員にして貰った。正直、ほんと学校行ってなかったので、就職活動のしようがなかった・・・
19歳の頃サニートラックを購入してから車体からエンジンまでとことんバラしたり改造したりして毎日を過ごし給料のほとんどをつぎ込んでいた。そして、どんどんエンジンにはまって、もっともっと専門的な知識を求めるようになっていった。23歳の頃両親や十文字屋の社長に自分が今本当にやりたい事が見つかったと
相談しました。どちらもこころよく僕の気持ちを受け止めてくれ、がんばってこい！と送りだしてくれました。今でも感謝しています。

2001年
　　　
ずっと、気になっていた　ナプレック　にいきなり電話をして「働かせてください！」と言ったところすんなりと面接までいき　OK　とトントン拍子で就職がきまった。この時、自分は本当についてるな！と思いました。でも、本当は初めての一人暮らし、知らない土地での生活にビクビクしていました。そんなこんなでいきなり農家の長男の田舎者がエンジンのプロ、職人の世界に入り込んだのです。どんな職種でもそうかもしれませんが、最初は本当にすべてが解らないことだらけで大変でした。正直、完全に内燃機屋の仕事をなめてたと言うか仕事に対する姿勢みたいなものを知りました。内燃機屋の仕事は、「失敗しました　ごめんなさい」は100パーセント通用しませんから、本気でお客様の気持ちを考えながら仕事に向き合わなければなりません。加工屋にとって一番大事なことだと今でも思っています。　しかし、何も出来ない自分は、そうゆうプレッシャーやすぐに会える親友のいない環境での生活は毎日が苦痛で苦痛でたまりませんでした。その時のすくいはナプレックの社長が仕事の後、よくラーメン屋に誘ってくれ　友達のように接してくれたおかげで何とかやっていける事ができました。
一年もすると、仕事の方もなれ　一人暮らしにもなれ
てきました。職人の世界では仕事が出来てなんぼ！ですから　いい仕事が出来るようになってくれば自然と社内でも認められるようになりました。自分はどこにいっても態度がでかいので仕事の出来ないうちはよく
いじめられましたが、反面絶対に見返してやるという気持ちでいろんなこ事を勉強しました。時間があれば
本を読んで金属の材質や表面処理のことなど知識を蓄えました。
二年、三年すると少しずつ任される仕事が増えていきました。スロットル加工、コンロッド加工、プロペラシャフト加工等いろいろ・・後輩も入ってきてこの頃になると後輩を見て自分もこんなだったんだろうな～
なんて思いながら仕事してました。多分後輩からしたら、うるさい、細かい、嫌な先輩だったと思います。
四年目に入ったころ実家のいろいろな事情で千葉に帰らなければならなくなりました。最初はとりあえず金のためにトラックでも乗ろうかなどと考えながら社長に相談したところおもいもよらない事を言ってきた。
「千葉には土地と建物があるんだから自分でやったらどうだ」なんて自分でもいずれはこの世界にもどってこようとは思っていたが、社長から言われるとは思いもしませんでした。なぜか　横尾なら大丈夫だよ！って言うんですよなぜそう言ったのかは今でもよく解りませんが・・・そんな話をしたのが2005年の２月です
それからは、毎週のように、千葉に帰り実家の農業用
倉庫を片付け掃除していました。9月頃に国民金融公庫の方から融資も決まり10月に機械を購入とバタバタでした。この頃もなんかいろいろな事が順調で自分はついてるなぁと思いました。会社の仕事の方も引き継ぎと言うより後輩を毎日のように怒鳴りながら教えて、自分の仕事もこなし忙しかったです。
年内いっぱいはナプレックで仕事をする予定だったのですが、自分のわがままで11月いっぱいで辞めさせてもらうことにしてもらいました。

2006年

やっとの開業です。もちろん千葉ではコネもなにもありません。ましてや、ナプレックでは現場専門で営業なんてしたこともありませんから、はっきり！言って
この世界では無名もいいところです。ですが、地元の
仲間（幼稚園からの）や、まわりの人達に支えられてなんとかやっているのが、現状です。やっと、工具とかも揃ってきた感じです。使う工具類も一般的ではないので、高価で大変です。しかし、工具がなければ仕事ができませんから・・・
ナプレックのときのように、今は自分が世間に認めてもらえるように、細かい仕事でも一品、一品、自分の魂を込め　正しい　いい仕事　をもっとうに作業しています。　こんな、未熟者の自分にも仕事をくれる方がいるわけで、そんな皆様に仕事をくださることに
感謝、感謝　です。現在はもう自分にはこれしかない！と、この仕事で絶対にやっていくんだ！と強い気持ちで毎日過ごしています。
自分の仕事＝映し鏡＝自分
と、思っています。
まだ、そんな大きな仕事は出来ませんが、皆様
暖かい気持ちで、この

横尾　勝己　
OUT LINE(アウトライン）

を、見てやってください。

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